PONTS IMPRESSIONNANTS(dans le Monde)Le Pont du Gard
Admirablement intégré au sein d'un site naturel qui a su garder son charme sauvage, le Pont du Gard fascine chacun de ses visiteurs par son élégance et sa majesté. Deux millénaires après sa construction, cet antique édifice est toujours un véritable un chef d'oeuvre, tant pour ses prouesses techniques que par sa simple beauté.
Le pont du Gard assure la continuité de l'aqueduc romain qui conduisait l'eau d'Uzès à Nimes.
Le Pont du Gard enjambe le Gardon qui s'écoule au fond d'une vallée profondément engorgée dans le plateau environnant. Cette rivière paisible, où les baignades sont si agréables en été peut se transformer un flot terriblement destructeur lors des violentes pluies d'automne
Ce monument est inscrit sur la liste des Biens du patrimoine mondial par l'UNESCO depuis 1985 et en 2004, le ministère de l'Environnement a attribué au site le label "Grand Site de France". Il attire plus d'un million de visiteurs par an.
Construit sur trois étages avec les pierres extraites sur les lieux mêmes dans les carrières romaines environnantes, le pont domine le Gard de 49 m de haut et est long de 275 m.
- Étage inférieur : 6 arches, 142 m de longueur, 6 m d'épaisseur, 22 m de hauteur
- Étage moyen : 11 arches, 242 m de longueur, 4 m d'épaisseur, 20 m de hauteur
- Étage supérieur : 35 arches, 275 m de long, 3 m d'épaisseur, 7 m de hauteur
Il est le plus haut pont-aqueduc connu du monde romain. |
Il reste de nombreux vestiges de l'aqueduc dans la campagne environnante. Des sentiers balisés autour du Pont du Gard vous permettront de les découvrir.
Endommagé lors des invasions barbares, l'aqueduc cesse définitivement de fonctionner au IXè siècle. Il est seulement utilisé comme un pont pour franchir le Gardon.
En 1743 il est doublé d'un pont routier.
Au XIXè siècle, le monument, usé par le temps, rongé par l'érosion menace de s'écrouler.
D'importants travaux sont lancés pour sa consolidation restauration sous le Second Empire.
Tower Bridge, Londres
Le Tower Bridge est un pont basculant franchissant la Tamise, entre les districts deSouthwark et de Tower Hamlets, près de la tour de Londres dont il tire son nom (c'est d'ailleurs l'un des quatre ponts gérés par les services du Lord-maire). Tower Bridge est situé dans la Pool of London (il marque la limite entre l’Upper Pool en amont, et leLower Pool en aval).
Au moment de sa construction, le Tower Bridge était le plus grand et le plus sophistiqué des ponts basculants jamais construits. Ce pont est célèbre dans le monde entier grâce à son architecture très particulière : il est composé de deux grandes tours, d'une suspension rigide, d'un tablier s'ouvrant au passage des navires les plus hauts et de deux passerelles piétonnes parallèles au sommet. Les machineries du pont ouvrant sont ouvertes au public depuis 1982 sous forme de musée présentant le fonctionnement du mécanisme hydraulique qui permet depuis 1886-1894 (date de la construction du pont par Sir John Wolfe-Barry et Horace Jones) de soulever le pont à bascule.
Chaque bascule du pont-levis pèse environ 1 200 tonnes (dont un contrepoids de 410 tonnes). La machinerie originale était mue par de l'eau sous pression, pompée dans six accumulateurs par des moteurs à vapeur. Depuis la modification de 1974, la machinerie est électro-hydraulique, et c'est de l'huile qui transmet la puissance. L'ancienne machinerie, dans l'ancienne salle des machines du sud du pont, est accessible au public.
La machinerie d'origine
Le Gateshead Millennium Bridge, Royaume-Uni
Le Gateshead Millenium Bridge (ou Pont du millénaire de Gateshead) est un pont mobile rotatif situé à Gateshead, en Angleterre, au-dessus de la Tyne.
Le pont a été mis en place d'une seule pièce par une des plus grandes grues flottantes au monde le 20 novembre 2000. Ouvert au public dès le 17 septembre 2001, il a été inauguré par la reineÉlisabeth II le 7 mai 2002. Le pont a coûté 22 millions de livres sterling. Sa construction a en partie été financée par la Commission du Millénaire.
Ce pont pivote pour laisser passer les bateaux jusqu'à 25 mètres de haut, à l'aide d'une manœuvre durant 4 minutes et demie. Ce mouvement, associé à la forme particulière du pont, faisant penser à un œil, le surnom de Blinking Eye a souvent été donné au pont.
Animation montrant comment le pont pivote pour laisser passer les bateaux.
Le pont Helix, Marina Bay, Singapour
[size=14]280 m pont est constitué de trois travées 65 m et 45 m de deux travées de rive. Si l'acier a été tendue à l'horizontale de bout en bout, il mesurerait 2,25 km de longueur. Les majeurs et mineurs hélices, qui spirale dans des directions opposées, ont un diamètre hors tout de 10,8 m et 9,4 m, respectivement, environ 3 étages. L'hélice extérieure est formée à partir de six tubes (273 mm de diamètre) qui sont fixés à égale distance les uns des autres. L'hélice intérieure est constituée de cinq tubes, également 273 mm de diamètre. Au cours de la rivière, le pont est soutenu par des colonnes coniques en acier inoxydable exceptionnellement légers, qui sont remplis de béton. Les colonnes forment formes tripodes inversées qui soutiennent le pont au-dessus de chacun des pilecaps. Le pont pèse environ 1700 tonnes au total.[/size]
Pont de la Paix, Calgary, Alberta, Canada
Le pont de la Paix est construit en [size=14]acier (arches), béton armé (tablier) et verre (toit et murs). Il atteint une longueur totale de 130,6 m, pour une hauteur de 5,85 m et une largeur maximale de 6,2 m. [/size]
Ce pont piétonnier s’est ouvert au public en 2012 et est conçu pour résister à la crue centennale de Calgary.
Le Langkawi Sky Bridge, Pulau Langkawi, Malaisie
Le pont est de 125 mètres de long et 1,8 mètres de large (la section du milieu a un passage plus large), avec deux garde-corps en acier ainsi que treillis métallique en acier sur les deux côtés. Il est conçu comme une passerelle courbe de maximiser l'expérience de visionnement, fournissant déplaçant perspective en tant que visiteur se promène le long du pont. La passerelle, formé de panneaux en acier et en béton fixés sur le dessus d'un treillis triangulaire inversée, relie deux sommets à Gunung Mat Chinchang. Le premier 25m du pont est droite, après 3 sections 25m courbes, puis une dernière section de 25m droite. A chaque extrémité de la passerelle, le pont a une plate-forme panoramique triangulaire 3.6m échelle qui sert de repos et aires d'observation pour les visiteurs. [size=11]
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Le pont est suspendu par 8 câbles à partir d'un pylône unique 81,5 M, et se bloque à environ 100m au dessus du sol. Le pylône est ancrée sur un bloc bétonné fixé à une altitude de 604.5m, et sa pointe atteint 686m au dessus du niveau de la mer. Il est incliné à des angles de 78 ° et 2 ° dans les deux sens, et soutenu par deux câbles. Le pont est conçu pour transporter une capacité maximale de 200 personnes. [size=11]
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[size=14]Le pont a été préfabriqué et sections ont ensuite été levée au sommet de la montagne en utilisant russes Kamov des hélicoptères, et l'ensemble du pont assemblé dans sa position actuelle par le pylône. Les hélicoptères ont été utilisés dans la construction des pylônes et la section principale de la plate-forme, plate-formes plus tard cependant sections ont été assemblées en utilisant le système de câble de travail et d'un treuil plus conventionnelle. Le pont a coûté environ 1,2 million de dollars à contruct. Le pont a été construit en 12 mois entre Août 2003 et Août 2004. Il a été ouvert au public en Février 2005.[/size]
Ce pont piétonnier se trouve à 760 mètres au-dessus du niveau de la mer, et n’est accessible que par téléphérique.
Le Pont Palladien de Prior Park, Royaume Uni.
Le pont suspendu de Clifton ([size=14]Clifton Suspension Bridge) est un pont suspendu à chaînes qui enjambe la vallée de l'Avon et relie Clifton, quartier de Bristol, à Leigh Woods dans leSomerset, Angleterre. L'image de ce pont conçu par Isambard Kingdom Brunel, dans un site sauvage très encaissé et soumis aux marées, est souvent utilisée comme symbole de la ville de Bristol. [/size]
L'idée de construire un pont au-dessus de la vallée de l'Avon est venue en 1754, à la suite de la volonté du négociant bristolien William Vick, qui légua une somme de 1000 livres dans le but de construire, le jour où cette somme, par les intérêts accumulés, atteindrait 10 000 livres, un pont de pierre entre Clifton bas (lequel était dans le Gloucestershire, à l'extérieur de la ville de Bristol, jusqu'aux années 1830) et Leigh Wood (alors dans le Somerset), deux bourgades très peu peuplées à l'époque.
Vers 1820, le legs de Vick approchait déjà les 8000 livres, mais il fut alors estimé qu'un pont de pierre coûterait plus de dix fois ce montant. Un acte du parlement fut voté pour permettre de construire en ce lieu un pont suspendu à chaînes de fer forgé, le péage devant amortir la dépense.
En 1829 fut lancé un concours pour désigner le meilleur projet pour ce pont. Le juge, qui n'était autre que Thomas Telford, rejeta tous les dessins, et essaya de faire passer un dessin dont il était lui-même l'auteur. Un second concours, cette fois tenu par de nouveaux juges, fut remporté par Isambard Kingdom Brunel, pour un pont suspendu avec des tours dans le style égyptien, alors très à la mode.
Le pont ne fut mis en chantier qu'en 1836, et le capital du legs de Vick s'avéra vite très insuffisant. En 1843, les tours de pierre étaient construites, mais inachevées, et les fonds étaient épuisés. En 1851, toute la ferronnerie fut vendue et utilisée pour le Royal Albert Bridge, également conçu par Brunel, sur la voie ferrée entre Plymouth et Saltash.
Brunel mourut en 1859, sans voir le pont achevé. Ses collègues de l'Institut des Ingénieurs Civils eurent le sentiment que l'achèvement du pont ferait un monument commémoratif approprié, et commencèrent à rassembler de nouveaux fonds.
En 1860, le pont suspendu de Hungerford, sur laTamise, à Londres, construit par Brunel, fut démoli pour faire place à un nouveau pont ferroviaire à la gare de Charing Cross : ses chaînes furent donc rachetées pour servir au pont de Clifton. Un dessin légèrement révisé fut exécuté par William Henry Barlow et Sir John Hawkshaw. Ce pont était plus large, plus haut et plus fort que celui projeté par Brunel, à triples chaînes (au lieu de doubles), et les tours furent laissées brutes plutôt que de les achever en style égyptien. Le travail reprit donc en 1862, et fut achevé en 1864.
Le pont est resté en service depuis lors : il est aujourd'hui géré par une société créée par acte du parlement de 1952. Un péage est perçu pour les véhicules, mais non pour les cyclistes et les piétons. Le pont est normalement illuminé la nuit, avec un éclairage modernisé en 2006, à l'occasion de fêtes commémorant le bicentenaire de la naissance de Brunel.
- Longueur totale : 1351 pieds (412 m)
- Tablier : 702 pieds (214 m)
- Largeur : 31 pieds (9,4 m)
- Hauteur de tours : 86 pieds (26 m)
- Hauteur au-dessus des hautes eaux : 245 pieds (74 m)
- Circulation : 3,2 millions de véhicules par an
Le Pont Neuf (Puente Nuevo) de Ronda, Espagne
La construction du pont a commencé en 1751 et ne s’est terminée que 42 années plus tard. 50 ouvriers perdirent la vie en le bâtissant. Le Pont Neuf((es) [size=14]Puente Nuevo)est le plus récent et le plus imposant des trois ponts franchissant les gorges du Guadalevín qui coupe la ville andalouse de Ronda en deux.[/size]
L'idée de la construction d'un pont à cet endroit revient au roi [size=16]Philippe V. En 1735, il ordonna la construction d'un ouvrage avec une arche de trente-cinq mètres de diamètre. Les travaux, qui devaient être achevés en huit mois, n'ont pas vu leur terme, le pont s'étant effondré en cours de construction.[/size]
La construction de l'actuel pont a débuté en [size=16]1751 pour s'achever quarante-deux ans plus tard. Il a été conçu par l'archirtecte José Martin de Aldehuela et édifié par Juan Antonio Díaz Machuca.[/size]
Le pont neuf de Ronda est une des principales attraction de la ville.
L'arche centrale comprend un local qui a été utilisé a des fins très diverses, dont une prison en particulier pendant la [size=16]Guerre Civile. Le pont héberge actuellement un musée.[/size]
Le pont Rakotz, Kromlau, Allemagne
Situé dans Kromlauer Park, le pont Rakotz est également connu comme le « Pont du Diable », construit en 1860 avec de curieuses structures rocheuses de chaque côté.
Un pont est juste fait pour se déplacer d'un point à l'autre lorsqu'il y a une rivière ou autre...Ils transforment les paysages avec quelques choses de vraiment beau selon l'endroit.Voici le pont de Rakotz dans Kromlau qui se situe en Allemagne.On dirait un paysage surnaturel, sortit tout droit de l'imagination d'un cinéaste mais cela n'est pas le cas, il existe réellement.Kromlau est très connu pour être le parc le plus grand de la Saxe. Il fut commandé par Herrmann Rötschke qui était un chevalier de Kromlau vers le milieu du 19e siècle.Ce pont médiéval remonterait à 1860. Il surplombe la rivière Rakotzee en créant un cercle complet.Le parc est connu aussi pour sa faune et sa richesse naturelle, ses jardins et ses autres attractions architecturales. Il vaut mieux s'y rendre en été lorsque les fleurs et la nature est éveillée. 
Le Pont Vecchio, Florence
Le [size=14]Ponte Vecchio (le « pont vieux » en italien) est le pont / rue piétonne / galerie marchandele plus ancien (xive siècle), le plus célèbre et le plus touristique de la ville de Florence en Italiedont il est l'emblème Haut lieu de la joaillerie et orfèvrerie de luxe de la ville et de l'Italie, il traverse le fleuve Arno à son point le plus étroit, presque en face de la Galerie des Offices, entre l'Oltrarno et le Lungarno des rives gauche et droite. Ce pont couvert est soutenu par trois arcs, dont le plus grand mesure 30 m et les deux autres 27 m.[/size]
La première construction en bois remonte à l'[size=14]époque romaine. Détruit en 1333 par une crue, le pont est reconstruit en pierre en 1345 par Taddeo Gaddi ou Neri di Fioravante, suivant les sources. Pour contenir l'Arno on construit des quais maçonnés (lungarni).[/size]
Ses boutiques étaient initialement occupées par des bouchers, des tripiers et des tanneurs, bientôt remplacées, en 1593, par la volonté de [size=14]Ferdinand Ier de Médicis qui n'en supportait pas les odeurs fétides, par celles des joailliers et [size=14]bijoutiers[/size]. Les sporti sont les supports qui ont permis la construction en surplomb des arrière-boutiques.[/size]
Ses boutiques étaient initialement occupées par des bouchers, des tripiers et des tanneurs, bientôt remplacées, en 1593, par la volonté de [size=14]Ferdinand Ier de Médicis qui n'en supportait pas les odeurs fétides, par celles des joailliers et bijoutiers. Les sporti sont les supports qui ont permis la construction en surplomb des arrière-boutiques.[/size]
Pour la visite d'[size=16]Adolf Hitler, en 1939, à l'occasion d'un voyage des dirigeants allemands venus voir Mussolini pour conclure l'alliance des nazis et des fascistes en 1939, trois fenêtres panoramiques furent ouvertes au centre du Corridor de Vasari. Contrairement à tous les autres ponts de Florence, le Ponte Vecchio échappa à la destruction en août 1944, lors de la retraite des troupes allemandes : sa largeur limitée ne pouvait en effet livrer passage aux chars alliés.[/size]
Ses abords furent néanmoins endommagés, comme la zone de la via Por Santa Maria, la via Guicciardini et du Borgo San Jacopo, qui ont été reconstruits dans les [size=16]années 1950.[/size]
Le Corridor de Vasari, dans la période de la Libération, fut emprunté pour le passage entre les deux rives nord et sud de la ville, comme en témoigne l'épisode dédié à Florence dans le film [size=16]Paisà de Roberto Rossellini, où le protagoniste passe incognito, venant d'une Galerie des Offices vandalisée, pleine de statues antiques emballées.[/size]
Bordé de boutiques et de commerces, ce pont médiéval apparait [size=17]pour la première fois dans les archives en 996 après J.-C.[/size]
Ninnenne 
Dim 15 Sep - 8:39 par Josiane
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